Sello de válvula

La longevidad del sello es otro tema que
debe tenerse en cuenta al elegir los sellos de vástago de la válvula de reemplazo.
El material a partir del cual se fabrican los sellos debe ser capaz de
soportando el duro entorno de operación dentro del motor
durante un período de tiempo prolongado (no solo el período de garantía).
Algunos materiales son más longevos que otros, lo que suele
reflejado en el precio del material.

Altas temperaturas de funcionamiento
hacer que los materiales de grado inferior como el nitrilo se endurezcan y se
frágil con el tiempo. Eventualmente, esto puede conducir a grietas, pérdidas
control de aceite y falla de sello. Cuando un sello del vástago de la válvula pierde
su capacidad para controlar la cantidad de aceite que entra en la guía,
puede causar una variedad de problemas.

Puede producirse un ensuciamiento de la bujía
a medida que la ceniza de aceite se acumula en los electrodos del enchufe. La acumulación
depósitos de carbono pesados y aceitosos en la parte posterior de las válvulas de admisión
puede causar problemas de vacilación y rendimiento en algunos combustibles inyectados
Motores. A medida que los depósitos de carbono se acumulan en la cámara de combustión,
compresión puede aumentar hasta el punto en que causa daño al motor
problemas de detonación y/o preignición.

Aumento del consumo de petróleo
debido a los sellos de vástago de válvula desgastadas o con fugas también aumentarán los
(HC) en el escape, lo que puede provocar un fallo en un vehículo
una prueba de emisiones. La quema de aceite también puede dañar el convertidor catalítico
porque el fósforo en el aceite del motor contamina el catalizador. Si
el petróleo está ensuciando las bujías, la mala conexión puede causar emisiones de HC
para elevarse a medida que el combustible no quemado pasa al escape. Esto puede dañar
el convertidor porque el combustible no quemado en el escape hace que el convertidor
temperatura de funcionamiento se eleva.

El convertidor puede sobrecalentarse a la
punto donde el sustrato se descompone o se derrite creando una restricción
o bloqueo en el escape.

Los escombros de los sellos deteriorados
otra preocupación que puede causar problemas adicionales dentro de un motor.
Piezas de la foca pueden obstruir pasajes de aceite hambrientos levantadores o balancín
para lubricación. Los escombros también pueden terminar en el cárter donde
puede ser aspirado en la pantalla de recogida de aceite creando una obstrucción
que causa una pérdida de presión de aceite , ¡y sabes lo que eso significa!

Un
diferencia material

Dependiendo de la aplicación y el diseño
del sello, el material utilizado puede ser nitrilo, poliacrilato, fluoroelastómero
(Viton), silicona, nylon o teflón. El nitrilo es uno de los
materiales menos costosos, y se ha utilizado durante muchos años en
sellos de tipo paraguas o deflector para motores pushrod más antiguos. Nitrilo's
rango de temperatura es de -40o a 250o F. Puede soportar
temperaturas de funcionamiento intermitentes de hasta 300o F, que
suele ser lo suficientemente bueno para los sellos de la válvula de admisión, pero no para el escape
sellos de válvulas.

Un paso adelante del nitrilo es el poliacrilato. Poliacrilato
es aproximadamente el doble del costo del nitrilo y tiene un rango de temperatura
de -30o a 350o F; es un buen paso adelante del nitrilo
para las focas paraguas.

También se utiliza para algunos sellos positivos como
Bien. Algunos motores como el viejo big block Chevy V8s tienen positivo
sellos de nylon. El nylon es un material duro con una temperatura
de -40o a 300o F. Nylon es impermeable al aceite,
pero puede derretirse si el motor se sobrecalienta.

Un material de sellado de grado superior
es silicona, que está clasificada de -60o a más de 400o F,
dependiendo del grado del material. Algunos sellos de silicona pueden
operar a 330o F de forma continua y manejar hasta 400o
F intermitentemente, mientras que otros pueden tomar 375o e ir tan alto
como 450o a 500o F intermitentemente sin daño. Silicona
es un buen material de alta temperatura, pero cuesta de cuatro a cinco veces
tanto como el nitrilo.

A mediados de la década de 1980, los sellos positivos del vástago de la válvula
materiales fluoroelastómeros (FKM y Viton) comenzaron a aparecer
en los motores de cámaras aéreas de importación y nacionales. Sellos de fluoroelastómero
costó aproximadamente 12 veces más que el nitrilo, pero tienen una temperatura
de -5o a 450o F, convirtiéndolos en uno de los mejores
sellos de alta temperatura disponibles.

Viton tiene buena flexibilidad como
nitrilo, lo que significa que puede manejar un poco de agotamiento entre la válvula
tallo y guía. También se considera que es un material más duradero
que la silicona. Viton también tiene mejor resistencia al desgaste que la mayoría
otros materiales de sellado, por lo que es una buena opción para aplicaciones
donde la durabilidad a largo plazo es una necesidad.

El positivo mejor valorado
material de sellado es teflón, con un rango de -5o a 600o
F. Al igual que el nylon, el teflón es un material duro por lo que no puede manejar como
mucho agotamiento entre el tallo y la guía como materiales de sellado más flexibles
enlatar. Además, el teflón es caro, cuesta de 20 a 25 veces
tanto como el nitrilo.

Identificación de materiales

Es importante
para saber qué tipo de material están hechos los sellos del vástago de la válvula de
al reconstruir un motor para que pueda reemplazarlo con el mismo, o
Mejor. La actualización a un mejor grado de material debería sin duda
si los sellos originales están muy deteriorados y
usted tiene la opción de elegir el tipo de material de sellado que está disponible
para el motor. Actualización de nitrilo a poliacrilato, silicona
o Viton, por ejemplo, proporcionaría una mejor durabilidad y longevidad
si se encontró que los sellos de nitrilo originales estaban endurecidos o cayendo
Aparte.